出租车司机为“车份钱”奔命

2011-12-16 10:08:33

北京出租车司机在上个世纪８０年代初和９０年代中期，曾是一个高收进阶层。截至目前，全市有出租车６万多辆。然而，近年人们在乘坐出租车时，经常听到司机们的抱怨，每月向公司交的“车份钱”太高了，挣钱太难了。
记者最近深进有关部分、出租车公司及司机群调查发现，出租车经营权确实成了治理公司牟取暴利的手段。国务院参事、北京市人大代表沈梦培将北京出租车行业描述为：富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。在不久前北京召开的“两会”上，人大代表和政协委员也就“保护出租车司机利益”题目分别向大会提交了议案和提案。

司机抱怨：工作太苦，公司太黑

北京银建出租公司李永升患有心脏病和高血压病，一次他发高烧３９度以上，经医院检查，患了心肌梗塞。但想到天天１８０元的车份钱，歇了几天他便忍着病痛上路拉活。他向公司咨询退车事宜，公司回答“按合同规定，退车是你单方违约，要扣３万元左右违约金后方可解除合同”。找公司要求生病住院期间免“车份钱”，公司回答“不可能”。现在李永升只得咬牙硬撑着。
２９岁的北京禹通出租公司的女司机杨少华说：“我花１０．５万元从公司买了一辆已跑了５年的夏利车，只跑了一年，就被公司收回往报废了，公司只退还１万元就一脚把我踹了出来。”“车是我买的，公司一分不投却凭着出租车经营特权，每月收我的‘车份钱’，终极连我的本钱都给霸占了！”
首汽股份有限公司司机李建勋说：“我们的投资款（融资款）、血汗钱（车份钱）都是被公司这样‘黑’走的”。新月联合汽车出租车公司司机李永刚说，公司与他们的合同一签就是３—５年，中间不能退车，否则扣风险抵押金５０００—２万元。
接受记者采访的出租司机７０％以上想退车，他们普遍抱怨工作太苦，一般天天工作都在１３个小时以上，很多司机患有不同程度的腰肌劳损、颈椎病、胃病等疾病

出租司机的收支账

北京市交通局的一份报告显示，现在营运的在册出租汽车共６．７万辆，全市拥有出租车准驾证和服务监视卡的在册出租司机２０多万人。除有１０００辆左右由出租司机个人投资、个人经营、个人受益外，其余６．６万辆出租车的司机均要向出租公司交纳约为车价一半的“风险抵押金”和每月的“车份钱”。 这些“公司司机”与“个体司机”相比，在缴纳了“风险抵押金”、“融资款”、“车份钱”后，其收进不到“个体司机”的三分之一。
在个体出租车较为集中的石景山和丰台区，几位个体司机给记者算了一笔账。投资：购夏利车款６．７万元，运营配套设施投资２４００元，运营证照办理用度１３００元，其他用度３4００元（宴客送礼），总投资约７．５万元；收进：天天跑１２个小时左右，全天营业收进３００元，合计月营业收进为９０００元；支出：每月固定支出的用度８００元，行车消耗１９００元。综合计算，他们每月的均匀支出约２７００元，纯收进为６３００元。由此推算，个体司机只要正常运营，1５个月就可以收回全部投资。
银建实业股份有限公司任玉栋向公司交了５万元的风险抵押金，得到一辆１９９９年出厂的富康出租车，每月给公司上交４８９０元的“车份钱”。这位“公司司机”的收支账是这样的：收进：月营业收进９０００元。支出：固定支出和行车消耗与个体司机大体相同，近２７００元，但加上“车份钱”，每月支出要７５８０元。月劳务性收进只有１４００多元。
现在北京出租车司机交的风险抵押金，不仅没有“投资”回报，连最低的资金利息都没有，而且很多司机离开公司的时候，风险抵押金已被公司连扣带罚，所剩无几。

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